HISTORY

おはようございます。54周年目の記念日だから、おめでとうございますと言うべきかも知れません。 もう１年で55周年、丁度21世紀が来年から始まります。今年は20世紀の最後の年、それが昨日で終わって21世紀に入る最初のときと言うべきですか、新たなる出発、21世紀へのマルマの新たなる出発の期日が、今日から始まると言っても良いでしょう。マルマは、時代の必要に応じて仕事をしてきた、その時代の一番役に立つ事を、我々の出来る事で皆が困っている事を、我々の力で解決してあげる、そういうことによって54年間を生き抜いてきたわけです。マルマだけで、何かをやって出来るわけは無いし、ここまで育ってこられたわけでなし､又前の年と同じ事を、同じように繰返していては54年間も絶対に続きません。

ここで、創立時をちょっと振り返ってみると、最初は本社のあるここは焼け野原になっていましたから、その焼け野原をならして開拓しました。そのうちの一つは、隣にある東京農業大学これは昔は陸軍機甲整備学校でした。隣の桜丘中学校も陸軍機甲整備学校で、東側の農大付属第一高校も機甲整備学校に付属した陸軍の機甲技術の研究所だったのです。農大のキャンパスは、兵隊の訓練や自動車，トラクター，戦車の運転を教え、それら３種類の軍用車輌の整備を教える学校でした、それを東京農大という大学に直す仕事もマルマがやりました。前の農大の野球場，サッカーのグラウンド，その間のテニスコートになっている所に教材用として使っていた自動車，トラック，戦車，牽引車その他昭和20年8月14日戦争が終わる一日前に、三菱重工業からの納入された最新式の戦車45台、全部合わせたら約1000台の車がびっしり並んでいました。

私達が、当時はマルマ帰還者救済協同組合、マルマという組織の一員として、満州から帰ってきた人達を教育する為に、ここに昭和21年6月18日に入ったときには、米軍が4月1日まで占領していて、戦車，牽引車には、全部エンジンに火を付けて焼いてあって皆動けませんでした。その中の、牽引車のエンジンを何とか整備して、排土板を付けて改造のブルドーザを作ったのです。当時は、ゼネコンもブルドーザを持っておらず、ブルドーザを使用していたのは、陸軍か海軍だけで、それが建設省，運輸省，農林省に渡されただけで、役所しか建設機械を持っていませんでした。米軍が払い下げてくれるようになった23年頃からは、一般の日本人の手に入るようになりました。そのブルを建設省か農林省に払い下げる、彼らは整備する能力が無いからマルマに持ってきて，マルマで整備して試運転したわけです。

試運転の場所に、今は無くなっていますが、農大のテニスコートの所に全体を見渡し隊長が指揮をする、ちょうどコップをふせたような丘があって、また中学校の校庭には弾薬庫があり、その周囲に爆発しても周囲に飛ばないように高さが10ｍ位ある土手が築かれていました、それらを崩す作業をしてうまく崩したので、試験に合格ということで結局真平らにした。それから、この裏、今は小学校になっていますが、まだ小学校は無く、桜丘中学校とマルマとの境、農大との境の道は川でした、その川が流れ込んで経堂の方に流れていた、そのこちら側いまの小学校のちょうど半分ぐらいのこちら側は単なる畑で、イタチがすんでいた、ここを小学校の校庭にするという話が区役所からでて、結局マルマが全部無料で平らにしてあげました。マルマとしては完成した修理車の試験場として使ったわけです。そういうような、建設機械のオーバーホールということと、小型の戦車と牽引車をブルドーザに改造するという今で言うところのアタッチメントの製造ということをやったわけです。

昭和22年には米軍がジープ, ウエポンキャリヤ，ダンプトラック等を払い下げて、その時、マルマは東京の自動車整備組合に入って、整備組合がそういう仕事を運輸省から請け負って東京中の修理工場に分けていました。マルマと、今はなくなってしまった東急自動車という会社とで、22年だけで約100台位、マルマが40台東急が50台、マルマは、大型車や複雑なクレーン車の修理をやらされた、マルマはそのようなことが出来ると言う事で、かなり高い工賃をもらったので22年は何とか飯が食えました。

昭和23年になったら、自動車業界を復興させなければならないという事で、自動車の払い下げが中止になってしまった、という事は我々のところにくる修理の仕事も、中止になってしまった。それで最初の社長の田中とか保坂とか、私の中学時代の同級生が、皆辞めていってマルマを放り出して出てしまった。飯が食えなくなってしまった、それにくわえて大蔵省からこの土地を116万いくらで払い下げるから払えといってきた、とてもそんな金は無い、当時我々の給料は、21年に大体120円、22～23年でインフレが進んでいて平均で300円位は払っていましたから、とてもそんな大金は払えない。

この、マルマにおとずれた最初の危機に、マルマを続けていってくれ、解散しないでくれ、と皆に頼まれて私が社長になって、建設省や運輸省とかに中学時代の同級生や海軍の時の同期生がいましたので、その人達をたずねていくと、池貝自動車がディーゼルエンジンを探している話が出た。池貝そのものは今のコマツの川崎工場ですが、米軍が占領していてエンジン工場が使えない、だからエンジンが造れないので、軍に納入していたエンジンを探してくれと建設省に頼んでいたのです。池貝は、モータグレーダを設計してそれのエンジンに使う予定でした。幸いなことに、元の社長の田中はマルマという名前のもとになる満州に航空産業を移駐する計画をやっていた班員で技術大尉でした、戦時中は軍需省から商工省に配置替えになり商工省から派遣されてきていたので、トラックなどの払い下げを申請するとぜんぶ申請が受け入れられた。もとの東京工場の、ガラスや材木が全部持っていかれて無いのを、田中が申請をして、公定価格で購入する事ができて工場を再建できた。当時はそういう縁も無くなってしまっていましたが、彼の随一残していった池貝のディーゼルエンジンの付いた普通のトラックをマルマがもっていた。それからたまたまこのエンジンの補給用にと本所の堅川町にある解体業者から1万円で買ったエンジンと、構内に1台エンジンが転がっていた、そのトラックのエンジンを外して売りました、エンジン1台20万円で大倉商事に収め、大倉が22万円で池貝に売る、お陰で3台のエンジンをオーバーホールして原価10万円位が60万円で納入した。 それで会社が始まって以来一度も貰ってなかった私の給料も貰ったし、社員にも月3回に分けて払った給料もその月だけは、まとめて一括現金で払うことができました。

それから建設機械の大元だからと建設省にでかけて、今で言う情報ですか、情報の先取りみたいなもので、私が建設省、農林省、機械化協会にいって、23年から始まった米軍の払い下げのD7を中心とするブルドーザ，ショベルの修理の話を聞きました。私は戦後米軍に勤めていたし、ブルの解体マニュアルの翻訳までやりました、と翻訳した原稿も見せて、マルマでできますよというと、それではマルマに出そうという事になり、日本中の県の土木部に配属されたブルドーザの修理を、東京のマルマに送ってきた。

そういうことで、昭和30年までは食べることができたわけです。 （この後もずっと続きましたが、省略します。）